Luego de 58 años el Jeep Gladiator vuelve a la Argentina
El inventor del 4×4 vuelve a tener en su portfolio un Jeep pick up, trayendo nuevamente el mítico nombre Gladiator, camioneta que supo ganarse a su público en la década del 60’ y 70’ Lujo y off road extremo
Finalmente, la marca de las 7 barras lanzó su pick up en la Argentina derivada de la plataforma Wrangler JL. En dos versiones, Overland y Rubicón y con la misma tecnología de la plataforma, suma además condimentos propios para la camioneta con la misma y confiable mecánica V6 naftera Pentastar a lo que suma una caja automática de 8 marchas y doble tracción con reductora.
Mas de medio siglo antes de que Jeep pensara en desarrollar una pick up a partir de la plataforma del nuevo Wrangler JL, el nombre Gladiator era muy familiar entre los usuarios de utilitarios en nuestro país. Y quienes no vimos a la pick up más famosa de Jeep venderse en concesionarios en su primera generación (éramos muy chicos), la conocimos en una antigua serie. Su protagonista era un veterinario que se movía por reservas africanas en una Gladiator pintada de blanco y rayas negras cual pelaje de cebra y con un león bizco en su caja. Su nombre era Daktari. Pensamos que si alguna vez una Gladiator de esos años llega a nuestras manos tendrá esa pintura.
Diseño
En lo que respecta al diseño, las similitudes con el Jeep Wrangler JL saltan a la vista. Nos hubiera gustado, y esta es un gusto netamente personal, que este vehículo tuviera una diferenciación en su frente, tal como tenía la pick up original. Sin embargo, el diseño es muy logrado. Se ha mantenido parrilla de siete barras del Wrangler, esta vez más anchas con el objeto de aumentar el flujo de aire y ayudar al motor, característica importante con el incremento de la capacidad de remolque. La parte superior de la distintiva parrilla está suavemente reclinada para mejorar la aerodinámica.
Las versiones Overland y Rubicon ofrecen faros delanteros y antiniebla LED. Cuentan también con luces de circulación diurna que forman un halo alrededor del perímetro exterior de los faros delanteros. En la parte trasera, las tradicionales luces cuadradas presentan unos opcionales LED y dan paso a una apertura de la puerta trasera ensanchada para facilitar la carga de objetos en la caja. La puerta trasera, con cierre eléctrico, cuenta con amortiguación y tres posiciones de apertura. En el diseño de la caja. El soporte de la llanta de auxilio se localiza bajo la caja, detrás del eje trasero, y puede alojar neumáticos de hasta 35 pulgadas. El parabrisas exhibe un diseño con cuatro ganchos de bloqueo ubicados en la parte alta del marco para facilitar y agilizar la operación de plegado. Una barra transversal delantera conecta los pilares A y se queda fija, incluso con el parabrisas rebatido. Esto permite que el espejo retrovisor permanezca siempre en su lugar.
Las barras sport en el color de la carrocería y soldadas a la misma integran las agarraderas para los pasajeros delanteros. El techo de lona premium “Sunrider Soft-top”, muestra un sencillo mecanismo de apertura y ayuda a reducir el ruido provocado por el viento. Con ella en la posición intermedia o completamente abierta se puede acceder fácilmente al interior. Dispone de varias sujeciones que se deslizan por un herraje para simplificar su desmontaje. Este componente se encuentra disponible exclusivamente en la versión tope de gama, como adicional al techo rígido.
Los Gladiator Overland incorpora un techo rígido color carrocería, mientras que la versión Rubicon equipa un techo en color negro. Los paneles modulares Freedom y los cierres mejorados facilitan la operación de desmontaje e instalación de los techos.
Interior
En el habitáculo hay muy buena terminación y cuero por doquier en ambas versiones. El tablero es vertical, inspirado fuertemente en el CJ5/7. Suma nuevo sistema multimedia, tacómetro, velocímetro y computadora de a bordo completísima sobre todo para datos de tracción off road.
Su multimedia incluye el sistema Android Auto y Apple Car Play. Sin embargo, el navegador también puede ser propio y funciona muy bien. Todo el sistema tiene un manejo muy intuitivo. El sistema de sonido es Alpine e incluye un increíble parlante desmontable detrás del asiento trasero.
Tapizados de cuero para todas las plazas, regulables manualmente como en todo Wrangler y con una comodidad proverbial atrás. Hay tomas de USB delanteras y traseras y también un enchufe universal de 230 V y 150 watt.
Los asientos traseros también pueden plegarse desplegando un contenedor para tornillos bajo los asientos que ofrece un lugar seguro para guardarlos cuando se retira el techo, las puertas o se
pliega el parabrisas. En la tapa del mismo se indica el número correspondiente de tornillos y la forma correcta de colocarlos.
Los paneles de las puertas del conductor y pasajero, revestidos en vinilo, resultan suaves al tacto. Las manijas Lift-Assist bajo los descansabrazos de las puertas presentan un diseño pull-cup que facilita el desmontaje de las puertas.
Las llantas en la versión overland son ucolor Granite Crystal de 18’’ con unas cubiertas All-Weather de uso mixto, y para la versión Rubicon son unas Granite Crystal de 17’’ con unas cubiertas Off-Road BF Goodrich KM2.
Mecánica
Respecto de la planta motriz no hay muchas novedades. Sigue allí el conocido Pentastar V-6 de 3.6 litros que entrega 285 HP de potencia y 36.95 kgm de torque y ahora cuenta con el sistema Stop-Start como equipamiento de serie.
Con la transmisión automática de ocho velocidades, la Gladiator Rubicon tiene una relación de ascenso (crawl ratio) de 77:2:1. El sistema el Rock-Trac ofrecen una gestión permanente del torque, permitiendo un agarre óptimo en condiciones de baja tracción. Un diferencial trasero y delantero (Dana 44) de deslizamiento limitado Trac proporciona torque extra y agarre en situaciones de baja adherencia o terreno resbaladizo, tales como arena, piedras, nieve o hielo.
El sistema Selec-Trac 4×4 para la versión Overland, que cuenta con una caja de transferencia de dos velocidades con relación final de 2.72:1 para la reductora y con la tercera generación de ejes rígidos Dana delanteros y traseros con una relación de 3.73 para el eje trasero.
El chasis es un cuadro de acero ligero que, comparado con el Wrangler de cuatro puertas, es 31 pulgadas más largo. La distancia entre ejes también es 19,4 pulgadas mayor, lo cual, junto al posicionamiento del centro de la caja justo por detrás de la línea central del eje trasero, proporciona una mejor distribución del peso, trayectos más confortables y con más confianza cuando se transportan cargas en la caja.
El Gladiator carga hasta 615 kg de capacidad de carga y tiene 2.722 kg de capacidad remolque.
Seguridad
Hay más de 80 componentes de seguridad activa y pasiva disponibles. Entre ellos se incluyen monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, cámara todoterreno delantera, cámara trasera ParkView con líneas de cuadrícula dinámicas, control de velocidad crucero adaptativo y control electrónico de estabilidad con mitigación electrónica antivuelco y 6 bolsas de aire de serie.
Precio, service y garantía
El nuevo Jeep Gladiator cuenta con los primeros 4 servicios de mantenimiento bonificados y los mismos podrán realizarse en cualquier punto de la red de concesionarios oficiales.
La realización de estos servicios debe implementarse cada 6 meses o 12.000 km (lo que ocurra primero). De esta forma se mantiene la garantía de fábrica. Cabe recordar que cada unidad cuenta con una garantía de 3 años o 100.000 km y puede extenderse con la adquisición de alguno de los productos de garantía extendida Mopar.
Los precios sugeridos al público son los siguientes:
- Jeep Gladiator Overland 3.6l At8 4×4: 93.000 Dólares
- Jeep Gladiator Rubicon 3.6l At8 4×4: 99.000 Dólares
Norberto Lema
